En contraste con la mayoría de las motocicletas, las scooter suelen tener carrocería, incluyendo una protección frontal para las piernas y un cuerpo que oculta toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño clásico de la motoneta presenta un suelo plano para los pies del conductor y a menudo incluye algún hueco de almacenaje integrado, ya sea bajo el asiento, en la protección frontal para las piernas o en ambos sitios. La mayoría de las scooters antiguas y algunos modelos retro recientes tienen una transmisión manual con la palanca de cambio y el embrague en el manillar izquierdo. El motor suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera, a menudo en una disposición de eje frontal que permite a la parte trasera del motor oscilar verticalmente en conjunción con el movimiento de la rueda trasera. Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayoría de las scooters modernas llevaban motores de dos tiempos refrigerados por aire con mezcla de combustible y aire por carburación, aunque algunas de gama se refrigeran por agua. La mayoría de las motonetas tienen motores más pequeños que las motocicletas (entre 30 y 250 cc).
Las motos de cross tienen un chasis ligero, no tienen baterías ni luces, y se concentran en mejorar la relación de peso y potencia. Su suspensión es mucho más rígida, el asiento está colocado más abajo que en las motos enduro y su timón es más ancho. Por otro lado, el chasis de la moto enduro es pesado, ya que necesita permitir mayor resistencia, su motor posee refrigeración líquida, llevan batería, encendido dual y faros. El timón de las motos de enduro es más estrecho y su asiento es más alto para mayor comodidad al conducir. De igual modo, el embrague de estas motos está más reforzado para superar de un modo más fácil las pendientes inclinadas. Finalmente, el tanque de gasolina de las motos enduro almacena más gasolina que el que poseen las motos de cross. Las mejores bajo mi punto de vista son la KTM exc y la Husqbarna, ambas en 300cc 2 tiempos.
Una moto deportiva es una motocicleta de altas prestaciones destinada al uso en la vía pública, con características de conducción más agresivas que las de una motocicleta de turismo. Muchas motocicletas deportivas son derivadas de motocicletas de velocidad. Van equipadas en su mayoría de un carenado, que mejora su aerodinámica, con el fin de alcanzar altas velocidades, habitualmente por encima de los 250 km/h o incluso más de 300 km/h en los modelos más exóticos. La posición de conducción de una motocicleta deportiva es usualmente muy agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado. Con ello se gana estabilidad en la dirección y facilita la aerodinámica. Habitualmente son las motocicletas de calle con mejor relación peso potencia. Esto se logra con motores de alta cilindrada y materiales ligeros. Es una motocicleta muy mejorada de los utilizados en la competición de velocidad, la motocicleta de tipo deportivo es capaz de la aceleración rápida y máximas velocidades. Según la cilindrada y la vocación más o menos afirmada por la competición en circuito, existen dos categorías predominantes en el mundo del deporte: la " Superdeportiva " (600 cc) y la " Superbike " (1000 cc). La potencia de su motor y la ligereza de su chasis son los principales argumentos comerciales. Estas motocicletas son poco adecuados para el uso urbano debido a su mal manejo a baja velocidad, sus menudo difíciles de establecer suspensiones que hacen su comportamiento incómodo en carreteras degradadas, y su posición de conducción "en el frente" que no favorece su capacidad de viajar. Una de las más destacables es la Kawasaky ninja 1000cc.
Matricular una moto como histórica es decirle al mundo (y a la administración) que tienes una moto muy antigua (de igual o más de 30 años). Tendrás una placa de matrícula diferente al resto de los mortales, que empezará por la letra H, seguirá por 4 números y 3 letras. Las ventajas de matricular tu moto como histórica son: no pagar o pagar menos por el impuesto de circulación; pasar la ITV cada más tiempo; conseguir mejores precios al asegurar tu moto. Me temo que matricular una moto como histórica no es un trámite barato. Tendrás que hacer las cuentas para ver si te compensa el coste con lo que vas a ahorrarte en impuesto de circulación, ITVs y seguros. El paso más costoso es el del laboratorio, que puede rondar unos 350 euros, en función del laboratorio que elijas. Tendrás que sumar el coste de la ITV, obligatoria para conseguir tu matrícula (aunque la acabes de pasar unos meses antes). Finalmente tendrás que abonar la tasa correspondiente en la DGT, que actualmente asciende a 97,80 € para motos y 27,30 € para ciclomotores.